近日，我讀了《細(xì)節(jié)決定成敗》一書，讓我感觸頗深。書中告訴了我們一個(gè)道理：不管是一個(gè)單位還是個(gè)人，如果想有所發(fā)展，或者有所成就，都必須注重細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)決定著最終的成敗。
    書中引用了道家創(chuàng)始人老子的一句格言：“天下大事必作于細(xì)，天下難事必作于易”。意思是做大事必須從小事開始，天下的難事必定從容易的事情做起。生活中想做大事的人很多，但愿意把小事做細(xì)、做實(shí)、做好的人很少。
      由此，讓我想到“四大安全”之一船舶航行安全，航行安全是保障航海實(shí)踐工作安全中的重要一環(huán)。我們知道航海是一項(xiàng)特殊職業(yè)，從事航海工作的人更應(yīng)注重實(shí)踐工作中的細(xì)節(jié)問題，尤其是船舶駕駛員，在船舶避碰的實(shí)踐中，常因一些細(xì)小的疏忽釀成了嚴(yán)重后果，造成了無法彌補(bǔ)的重大損失。
      船舶碰撞不但損壞船體、危及貨物、造成財(cái)產(chǎn)損失，甚至造成船毀人亡,嚴(yán)重污染海洋環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國海（水）上共發(fā)生船舶碰撞事故454起，占海（水）上船舶各類險(xiǎn)情事故的25.5%，居海（水）上各類險(xiǎn)情事故之首。從以往所發(fā)生的船舶碰撞事故中不難發(fā)現(xiàn)，大多是因?yàn)榇榜{駛員忽視了船舶避碰中的一些細(xì)節(jié)問題所致，所以從某種程度上講是避碰細(xì)節(jié)決定了船舶航行安全的成敗。
      時(shí)下海上正值霧季，屬海上事故多發(fā)階段，海（水）上船舶航行安全問題已經(jīng)向我們敲響了警鐘。2010年前5個(gè)月，全國運(yùn)輸船舶共發(fā)生交通事故147起、死亡151人、沉船103艘。船舶避碰受船舶自身?xiàng)l件、船員條件及通航環(huán)境等諸多因素的影響，和船舶駕駛員的綜合素質(zhì)、值班責(zé)任心有著直接的、重要的關(guān)系。從多起船舶碰撞事故中不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)船舶碰撞事故都是由于駕駛員的疏忽、過失以及違反國際海上避碰規(guī)則等人為原因所致。我曾作為一名船舶駕駛員，在船上工作過一段時(shí)間，對船舶避碰工作深有體會(huì)，我總結(jié)了三項(xiàng)在船舶避碰實(shí)踐中不可忽視細(xì)節(jié)問題與大家交流。
      一是會(huì)遇兩船間的船舶避碰過程中相互核實(shí)確認(rèn)細(xì)節(jié)?？v觀許多船舶碰撞事故，多是由于雙方避讓的不協(xié)調(diào)引起，駕駛員忽視了協(xié)調(diào)避讓中的雙方確認(rèn)對方的細(xì)節(jié)，盲目避讓。會(huì)遇時(shí)兩船間的不協(xié)調(diào)避碰行動(dòng)是造成船舶碰撞事故的重要原因之一，船舶駕駛?cè)藛T須高度重視船舶協(xié)調(diào)避碰時(shí)的雙方確認(rèn)細(xì)節(jié)，避免盲目行動(dòng)。
      二是風(fēng)流壓對船舶避碰的影響。筆者一次在拖帶“德瀛”船從寧波駛往湛江的航行過程中，拖帶船組在航經(jīng)寧波蝦峙門錨地向南轉(zhuǎn)向避讓一艘錨泊船時(shí)，主拖船以小舵角循序漸進(jìn)向右轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向即將完成一半時(shí)，觀察發(fā)現(xiàn)“德瀛”船與該錨泊船橫距較近，受風(fēng)流合力影響有壓向錨泊船的趨勢，情況危急。于是我船立即改變操縱，向左操舵以相對較大的轉(zhuǎn)向頻率使拖帶船組向上風(fēng)流處航行，最終拖帶船組駛過讓清，避免了緊迫局面的出現(xiàn)。
      事后我分析此次避碰經(jīng)歷，之所以造成緊迫局面，原因在于對當(dāng)時(shí)環(huán)境下的風(fēng)流壓影響考慮不足，致使避讓橫距較小，險(xiǎn)些釀成碰撞事故。船舶在航行中，受風(fēng)流壓影響較大，尤其是大型拖帶船組在拖航過程中，風(fēng)流壓對拖帶船組的影響更是不可小覷。如果忽視了這一影響，可能會(huì)帶來嚴(yán)重后果。無論是單船航行還是拖帶航行，駕駛?cè)藛T都要把握好風(fēng)流壓差，操縱船舶始終處于有利位置，充分考慮風(fēng)流壓對船舶避碰的細(xì)節(jié)，避免緊迫局面的發(fā)生。
另外，介紹一種我在實(shí)踐工作細(xì)節(jié)中總結(jié)的判斷風(fēng)流壓差大小、方向的簡便方法，與大家交流。在船舶航行中，駕駛員可通過GC（電羅經(jīng)航向）與GPS中顯示的CGr（航跡向, 該航跡向是船舶經(jīng)風(fēng)流影響，由GPS推算出的船舶運(yùn)動(dòng)軌跡向，具體說明可參閱GPS說明書。）進(jìn)行比較，根據(jù)二者的差值即可大致估算出風(fēng)流壓差的大小及方向。如果比較結(jié)果為CGr大于GC,則風(fēng)流合力對船舶向右壓，反之則向左壓。船舶駕駛?cè)藛T在航行中可依據(jù)二者比較結(jié)果，結(jié)合當(dāng)時(shí)的避碰環(huán)境情況決定從上風(fēng)流處或下風(fēng)流處安全避讓，還可以根據(jù)二者差值相應(yīng)的增加或減小GC度數(shù)（向右壓則減小GC度數(shù)，反之增加度數(shù)），從而使船舶的航行軌跡準(zhǔn)確運(yùn)行在CA（計(jì)劃航線）上。當(dāng)然此種判斷風(fēng)流壓差方法忽略了電羅經(jīng)誤差，但在實(shí)踐應(yīng)用中此種方法還是相對準(zhǔn)確、快捷且實(shí)用的，對于船舶避碰及保持船位準(zhǔn)確運(yùn)行在計(jì)劃航線上還是非常有用的。
      三是守聽VHF無線電話細(xì)節(jié)對船舶避碰的影響。VHF無線電話通信是船舶避碰、緊急通信的主要手段，保持認(rèn)真連續(xù)守聽VHF無線電話，是船舶駕駛員獲取重要船舶避碰信息的主要來源。作為一名船舶駕駛員，在值班過程中認(rèn)真守聽VHF無線電話，尤其是在進(jìn)出港及船舶通航密集區(qū)域的守聽，對于做好船舶避碰工作極為重要。希望所有船舶駕駛員能夠深刻認(rèn)識(shí)到守聽VHF無線電話對于船舶避碰的極端重要性，絕不可忽視守聽VHF無線電話在船舶避碰中這一重要細(xì)節(jié)。
      船舶避碰實(shí)踐工作中，還有很多細(xì)節(jié)問題值得總結(jié)，船舶駕駛員要善于總結(jié)船舶避碰實(shí)踐中的規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)，與同仁互相交流心得體會(huì)，以達(dá)到共同提高之目的，從而實(shí)現(xiàn)船舶航行安全。愿所有駕駛員都能注重船舶避碰中的細(xì)節(jié)，做一個(gè)有心、用腦、負(fù)責(zé)任的駕駛員，航行中真正擔(dān)負(fù)起駕駛員的責(zé)任，做好船長的代表，讓船舶始終處于安全狀態(tài)，避免將船舶引入危局，把船舶避碰中的小事做細(xì)、做好，注重船舶避碰實(shí)踐中的細(xì)節(jié)問題，確保船舶航行安全。
      《細(xì)節(jié)決定成敗》一書使我更加清楚認(rèn)識(shí)到，做好每一件事情的重要因素是細(xì)節(jié)，把握細(xì)節(jié)，注重細(xì)節(jié)是成功的關(guān)鍵。我作為一名打撈職工應(yīng)踏踏實(shí)實(shí)從實(shí)際出發(fā)，從大處著想，從小事做起，關(guān)注工作中每一個(gè)細(xì)節(jié)，把小事做細(xì)、做實(shí)、做好，為打撈事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
                                                                         （本文榮獲2010年“職工讀書談心得”競賽活動(dòng)二等獎(jiǎng)）